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  3. A公司中标某市地铁车站工程，该车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用盖挖法施工，侧

A公司中标某市地铁车站工程，该车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用盖挖法施工，侧

题库总管2019-12-17  64
问题 A公司中标某市地铁车站工程，该车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用盖挖法施工，侧墙结构示意图如下图所示。车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为25m，围护结构标准段为650mm厚的地下连续墙加9道φ609mm钢支撑。地下平均水位在地面下10m。采用抓斗钻挖槽，槽段长度6m一段，泥浆护壁，自卸汽车运输渣土。施工中发生如下事件：事件1：项目部制定的壁式地下连续墙工艺如下：开挖导沟→A→开挖沟槽→B→吊放接头管→吊放钢筋笼→下导管→灌注水下砼→C。事件2：项目部制定的内支撑体系施工及基坑监测方案如下：（1）施工单位委托了监测单位，监测单位编制了基坑监测方案，监测方案经监理工程师认可后实施。（2）施工与拆除顺序应与设计工况一致，必须坚持分段分层、由上而下、先开挖后支撑的原则。（3）内支撑与挡土结构之间应紧密接触，如有间隙应用强度不低于C30细石砼填充密实。【问题】1.按受力特性分类，该车站侧墙结构形式为哪种形式？说明理由。2.指出事件1中地下连续墙工艺流程中A、B、C名称。3.补充泥浆除护壁功能外，还有哪些作用？4.逐条判断事件2中三条方案是否正确？如有错误请改正。
选项
答案
解析　　1.复合墙形式。中间有防水层隔开。　　2.A——修筑导墙；B——清除槽底淤泥和残渣；C——拔出接头管。　　3.携渣、冷却钻头、润滑钻具。　　4.（1）错误，应由建设单位委托监测单位，监测方案还应报建设、设计单位认可。　　（2）错误，应先支撑后开挖。　　（3）正确。
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