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建筑工程
图3为某县城道路交通现状示意图,城区现有人口约15万,建成区面积约17平方公里,规划至2020年,城区人口约21万,远景可能突破30万。 火车站东侧是老...
图3为某县城道路交通现状示意图,城区现有人口约15万,建成区面积约17平方公里,规划至2020年,城区人口约21万,远景可能突破30万。 火车站东侧是老...
admin
2020-12-24
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问题
图3为某县城道路交通现状示意图,城区现有人口约15万,建成区面积约17平方公里,规划至2020年,城区人口约21万,远景可能突破30万。
火车站东侧是老城区和市中心,城市南部为工业区,城市东部为新建的住宅区。贯穿城区南北中部的是一条老国道,新国道已外迁至老城区东侧。城市东西向有3条主干路。现状路网密度约3.3公里/平方公里,其中主干路网密度1.2公里/平方公里,次干路网密度1.5公里/平方公里,支路网密度0.6公里/平方公里。
根据相关上位规划,未来将有一条南北走向的重要城际铁路在城市东侧选线经过,并拟在该城区设城际铁路车站,有两个车站选址方案可供比选。
【问题】
1.该县城现状道路网及其交通运行组织存在哪些主要问题?
2.城际铁路车站选址适宜的位置是哪个?为什么?
选项
1.现状道路网及交通组织的问题:
(1)城市支路网密度低、支路数量少,尤其是南部工业区和东部住宅新区。缺少支路会导致地块可达性降低,人流车流集中在城市主次干道上,干道的交通压力加大。
(2)新国道选线不合理。从地形条件来看新国道以东仍有较大的城市发展空间,新国道走线今后将会分割城区,影响用地交通组织。
(3)新国道在建成区东南部与城市干道相交,形成一个五岔路口,交叉口流线复杂,会影响道路通行能力。道路交叉口交角过小,低于45度。
2.城际铁路车站适宜的位置为选址一。原因是与建成区之间有干道连接,交通联系性好。
答案
解析
城市道路网设计应满足一定的密度要求。根据《城市道路交通规划规划设计规范》,支路网密度一般在3km/km<sup>2</sup>~4km/km<sup>2</sup>或更高。支路在道路系统中主要起“达”的作用,方便居民使用。支路多利于埋设市政管线,开辟地面公交线路,设置生活服务设施,可以提高市政基础设施和商业服务设施的服务水平。支路少则人流车流汇集到有限的城市干道上,影响干道快速通行的功能,造成交通拥堵和事故增多。
交叉口相交道路数量增加时,交通组织复杂程度成倍增长,因此根据《城市道路交通规划设计规范》,交叉口道路数量以四条为宜,且不得超过五条。城市道路宜垂直相交,最小交角不得低于45度。交角过小时不利于车辆安全顺利通过交叉口,且造成交叉口处用地浪费。
城际铁路车站这类区域性交通基础设施,应考虑对城市的服务功能,有便捷的城市道路将车站与城区联系起来。图中选址一到建成区距离适宜,有干道连接,对建成区整体服务性较好;选址二到建成区距离较远且缺少直接的交通联系。
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