背景
甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理审批。
根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。该项目在实施中发生了如下事件：事件一：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理、业主同意，决定变更为采用砂井处理。事件二：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。事件三：因为业主原因，导致F工作停工35天，甲公司为此向业主提出工期索赔。事件四：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
问题：
1.该网络计划的工期为多少天？计算D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键线路。
2.按照《公路工程设计变更管理办法》，事件1中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪级交通主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？
3.事件二中甲、乙两公司的做法是否正确？简述理由。
4.事件三中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？
5.事件四中，丙公司的做法是否正确？简述理由。
1.计划工期190天。工作D的最迟结束时间是第100天。关键线路①→②→④→⑧→⑨→⑩。
2.变更属于较大设计变更，变更应由省级交通主管部门负责审批。砂井成孔的方法：套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法。
3.甲、乙两公司做法不正确。理由：乙公司应对其分包工程设立专门的安全管理人员，不应由甲公司安全管理人员兼任。
4.F工作的总时差为30天，可索赔5天的工期。
5.丙公司做法不正确。理由：丙公司只是分包劳务，乙公司才是分包方，应该是乙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。
1.持续时间最长的线路为关键线路，关键线路上的关键工作持续时间之和为工期。关键线路为①→②→④→⑧→⑨→⑩。计划工期为190天。根据网络图时间参数计算的原则，正向取大，反向取小的原则，D工作的紧后工作为F和G，F工作的最迟开始时间为第100天，G工作的最迟开始时间为130天，所以D工作的最迟结束时间为第100天。
2.公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。较大设计变更包括：连续长度2km以上的路线方案调整的；连接线标准和规模发生变化的；特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；大中桥的数量或结构形式发生变化的；隧道的数量或方案发生变化的；互通式立交的位置或方案发生变化的；分离式立交的数量发生变化的；监控、通信系统总体方案发生变化的；管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；其他单项工程费用变化超过500万元的；超过施工图设计批准预算的。公路工程重大、较大设计变更实行审批制。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。砂井的成孔方法有套管法（将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等）、水冲成孔法（通过专用喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的砂性土）、螺旋钻成孔法（以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。适用于陆上工程，砂井长度10m以内且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基）。
3.除承包人设定的项目管理机构外，分包人也应当分别设立项目管理机构，对所承包或者分包工程的施工活动实施管理。项目管理机构应当具有与承包或者分包工程的规模、技术复杂程度相适应的技术、经济管理人员，其中项目负责人和技术、财务、计量、质量、安全等主要管理人员必须是本单位人员。
4.F工作的紧前工作有B、C、D三项工作，F工作的最早开始时间是第70天，最迟开始时间是第100天，所以总时差为100-70=30（天）。由于F工作有30天的总时差，停工35天，可影响工期5天，故可索赔5天工期。
5.分包人有权与承包人共同享有分包业绩。分包人业绩证明由承包人与发包人共同出具。劳务合作不属于施工分包。劳务合作企业以分包人名义申请业绩证明的，承包人与发包人不得出具。
