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某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车-超20级,使用多年后
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车-超20级,使用多年后
shuhaiku
2019-12-17
36
问题
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车-超20级,使用多年后出现较多病害,管理部门组织对其进行了加固改造,更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层,加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后,对该桥进行承载能力检测评定,试完成以下相关分析和评定。(5)对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算,引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2100kN.m,修正后的抗力效应为2300kN.m,则根据现阶段检算结果以下结论正确的是( )。
选项
A:跨中截面正弯矩的实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095,承载能力不明确,应进行荷载试验B:跨中截面承载能力满足要求C:还应进行正常使用极限状态检算,根据结果才能判定跨中截面承载能力D:该桥的承载能力不满足要求
答案
B
解析
该桥的检算系数评定标度D小于3,可不进行正常使用极限状态检算评定,而且受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应,可判定桥梁承载力满足要求,D正确。
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