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某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m
某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m
题库总管
2019-12-17
49
问题
某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m,采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙,采用锁口管接头;设三道ф609 钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m 左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线,其中一条横穿基坑;东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋,开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重;基坑南侧邻近一条市政道路。项目部编制了施工组织设计,拟在基坑内侧采用管井降水,降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测,监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。基坑开挖至粉土时,由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏,项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果,渗漏渐渐导致水土流失,基坑后土体出现明显沉陷,如果继续发展可能会导致基坑坍塌。【问题】(1)根据《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120—2012,该基坑支护结构属于哪一级?(2)对于横穿基坑的管线应该如何处理?(3)本基坑至少需要布置几处降水井?(4)方案中地下连续墙的工序不全,请补充成完整的流程。(5)项目部监测方案编制及审批过程存在哪些不妥之处?(6)针对施工过程中出现的渗漏情况,项目部应采取什么措施?
选项
答案
解析
1.基坑支护结构属于一级。2.① 与建设单位、规划单位和管理单位协商后可采取管线拆迁、改移和悬吊加固措施。② 过程中安排专人检查监测管线变形,确保管线安全。3.本基坑需要布置的降水井数至少为:212×21/250=18 处。4.完整工序:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管→吊放钢筋笼→吊放导管→灌注水下混凝土→拔出接头管。5.① 项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测不妥;基坑监测应由建设方委托具备相应资质的第三方实施;并应由监测单位编制监测方案。② 监测方案由上一级主管部门签字认可后实施不妥;监测方案需经建设方、设计方、监理方等认可,必要时还需与基坑周边环境涉及的有关单位协商一致后方可实施。6.基坑坍塌征兆已非常明显,项目必须果断采取回填土、砂或灌水等措施,然后在基坑外渗漏处打孔注浆加固,等渗漏处封堵后再开挖;以防止险情发展成事故。
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