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  3. 某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m

某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m

题库总管2019-12-17  64
问题 某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道ф609 钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m 左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果，渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷，如果继续发展可能会导致基坑坍塌。【问题】（1）根据《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120—2012，该基坑支护结构属于哪一级？（2）对于横穿基坑的管线应该如何处理？（3）本基坑至少需要布置几处降水井？（4）方案中地下连续墙的工序不全，请补充成完整的流程。（5）项目部监测方案编制及审批过程存在哪些不妥之处？（6）针对施工过程中出现的渗漏情况，项目部应采取什么措施？
选项
答案
解析1.基坑支护结构属于一级。2.① 与建设单位、规划单位和管理单位协商后可采取管线拆迁、改移和悬吊加固措施。② 过程中安排专人检查监测管线变形，确保管线安全。3.本基坑需要布置的降水井数至少为：212×21／250=18 处。4.完整工序：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管→吊放钢筋笼→吊放导管→灌注水下混凝土→拔出接头管。5.① 项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测不妥；基坑监测应由建设方委托具备相应资质的第三方实施；并应由监测单位编制监测方案。② 监测方案由上一级主管部门签字认可后实施不妥；监测方案需经建设方、设计方、监理方等认可，必要时还需与基坑周边环境涉及的有关单位协商一致后方可实施。6.基坑坍塌征兆已非常明显，项目必须果断采取回填土、砂或灌水等措施，然后在基坑外渗漏处打孔注浆加固，等渗漏处封堵后再开挖；以防止险情发展成事故。
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