背景资料: 某增建铁路隧道长4650m,里程范围为DK180+500~DK18

昕玥2019-12-17  13

问题 背景资料:某增建铁路隧道长4650m,里程范围为DK180+500~DK185+150,位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道,线间距为18~50m,其中增建隧道DK180+500~DK184+200段与营业线隧道线间距为18m,DK184+200~DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩,岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外,中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营,存在多处病害,计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间,营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后,为赶工期,加大了施工组织设计中确定的循环进尺,在掘进过程中,突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时,因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块,中断列车运行2h。问题:1.指出该增建隧道施工中的主要风险源。2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3.为保证营业线隧道安全,增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施

选项

答案

解析1.该增建隧道施工中的主要风险源有:断层破碎带(塌方);富水岩溶(突水、突泥);煤层瓦斯(爆炸);高地应力(岩爆)等。 2.造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有:(1)地质原因:增建隧道穿越地层为Ⅳ、Ⅴ级围岩,岩溶发育;(2)施工措施不到位的原因:循环进尺过大;超前支护与径向支护不及时;地质预报与监控量测不及时;爆破设计不合理。3.增建隧道施工前和施工中需要采取的技术保证措施如下:(1)在新线隧道施工前,先对营业线隧道进行调查,并对其进行加固;(2)新建隧道施工,应使用微振动控制爆破,以减少对营业线隧道的影响;(3)新建隧道的弃土应弃至指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口,危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线,防止材料机具侵入营业铁路限界。
转载请注明原文地址:https://ti.zuoweng.com/ti/DdAEKKKQ