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  3. 　　第八题 　　西南地区某高速公路于2009年变成环评审批，2013年建成试运

　　第八题 　　西南地区某高速公路于2009年变成环评审批，2013年建成试运

题库总管2019-12-17  16
问题 　　第八题　　西南地区某高速公路于2009年变成环评审批，2013年建成试运行，预拟开展坡工环境保护验收调查，该高速公路主线全长95km。双向四车区，其中K1段（ko-k62）长62千米，位于平原微丘区，设计车速100km/h,路基宽度26m，KII段（K62-K95）长33km，位于山岭重丘区，设计车速80km/h，路基宽度24.5吗，公路在K75建设1座桥长300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建设1座7千米特长隧道，隧道在K90设置1个通风竖井（村后整井内径6m，井深280m），竖井采用自上而下方式开挖。从井口出渣，井口至已有二级公路建设3.5km，施工便道，2014年和2020年设计流量分别为KI段8000pcu（标准小客车，辆）……，KII段7000pcud、12000pcud。　　环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KI段以农业植被为主，KII段以山区林木植被为主，青龙河水环境功能为田类，桥址下游5km处为一引用水水源保护区上边界；特长隧道穿越山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄，声环境影响评价标明：在2020年设计车流量条件下，有10个村庄声环境质量超标，应采取声屏障措施；位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m，预测环境质量达标，不设置声屏障。　　环评报告批复文件提出，应进一步优化路线设计方案，减少土石方开挖和植被破坏采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态预测，对预测声环境质量超标的村庄再去声屏障等措施，跨河桥段应采取防范车辆事故泄漏措施。　　建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KI段6500pcud,KII段4500pcud；为减少土石方开挖和植被破坏，改移K82-K85约3km，最大改移距离330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中，新增P村庄距离公路路肩90m；特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨青龙河桥梁已设置桥面事故水收集管道，按环评要求在河岸基岩上设置了200立方米事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计防洪水位90m；制定了环评风险应急预案，配备了事故应急设施。　　验收调查单位制定噪声验收监测计划时，认为P村庄距公路路肩距离一致，可以类比M村庄的监测结果，不需要开展O村庄的噪声验收监测。　　问题：　　1.给出K82-K85改移路段验收调查时需了解的声环境敏感点信息。　　2.采用M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确？列举理由。　　3.指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注内容。　　4.说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。
选项
答案
解析　参考答案： 　　1、(1)除P村外，其他3处敏感点与公路路肩的距离;　　(2)各敏感点与公路的高差、与公路之间植被等地貌情况;　　(3)各敏感点房屋布局及所处功能区，包括分别处于4类区和2类区或1类区的房屋数量与布局、房屋结构、朝向等;　　(4)建设单位是否针对起标的敏感点采取了降噪措施等。　　2、(1)不正确。　　(2)因为所在路段车流量、高差、植被等地貌条件不同。　　3、(1)调查是否对洞顶植被造成影响，核实是否落实生态监测方案;　　(2)调查隧道排水是否对农田造成影响，以及采取的措施情况。　　4、答案一：是否符合设计及环保要求。　　答案二：(1)应急池位置是否在设计防洪水位之上;(2)是否设置在稳定的基岩上;(3)现场测量其容积，并调查其结构、防漏措施及与收集管道的联结方式。
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