某集团公司中标某铁路增建二线工程。主要工程项目有:路基、桥涵、平交改立交等。部分工程情况如下: 钢筋混凝土框架涵1处,跨径为1-5.0m,全长25横延米...

admin2020-12-24  28

问题 某集团公司中标某铁路增建二线工程。主要工程项目有:路基、桥涵、平交改立交等。部分工程情况如下:
钢筋混凝土框架涵1处,跨径为1-5.0m,全长25横延米,为一交通涵。下穿既有线,采用顶进施工;既有线为无缝线路,交通涵位置的前后路基两侧采用挖孔桩防护;施工降水采用井点降水;地质为粘土及砂性土。为防止扎(低)头现象发生,在滑板上预留了仰坡,在涵体底板前端预留了船头坡。交通涵顶进施工示意如图5-1所示。



图5-1  交通涵顶进施工示意图
大桥1座,长348.86m,基础均为钻孔桩基,采用冲击钻机成孔;承台模板采用组合式钢模;其中5#、6#、7#墩桩基数量均为12根,墩身为空心薄壁墩,其模板采用翻模。大桥5#、6#、7#墩立面如图5-2所示。



图5-2  大桥5#、6#、7#墩立面图
施工过程中,发生以下事件:
事件一:为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全,项目经理部拟采取以下措施:
1、项目经理、项目总工、安全员由经铁路局营业线安全培训合格的正式职工担任,防护员、带班人员和工班长由劳务分包单位人员担任;
2、在监理人员监督下,探明施工范围内的地下光电缆和其它管线路径及深度;
3、在既有线路基防护桩施工时,挖孔桩从一端向另一端依次进行开挖,及时灌筑混凝土。
事件二:顶进涵在顶进至15m处,发生涵体扎(低)头。经现场踏勘,基底有水并且地质发生变化,由砂性土变为细砂层。
事件三:项目经理部根据设计要求及现场施工条件,对大桥5#、6#、7#墩编制了施工组织设计:桩基施工采用冲击钻机1台,进度指标为4天/根;承台施工采用组合钢模1套,进度指标为15天/个;墩身施工采用翻模1套,进度指标为1m/天。大桥施工进度计划如表5-1所示。计划安排施工顺序为5#墩→6#墩→7#墩,据此按表5-1序号确定了施工关键线路,并计算了施工总天数。
表5-1  大桥施工进度计划表
事件四:项目经理部对事件三中施工顺序进行了优化,确定了最优的施工顺序,从而使总施工时间最短。
问题
1.写出图5-1中A、
B、C所代表的名称。
2.逐条判定事件一中的做法是否正确,如做法错误,请写出正确做法。
3.根据背景资料,给出处理顶进涵扎(低)头的施工措施。
4.给出事件三中施工关键线路及施工天数。
5.给出事件四中优化后的施工顺序。

选项

答案

解析1.A:后背梁;B:顶铁(顶柱);C:底滑板。 2.(1)不正确。 正确做法: 除项目经理、项目总工、安全员由经铁路局安全培训合格的正式职工担任外,防护员、带班人员和工班长也应由经铁路局安全培训合格的正式职工担任。 (2)不正确。 正确做法: 应是在设备管理(主权)单位人员监督下,探明施工范围内的地下光电缆和其它管线路径及深度。 (3)不正确。 正确做法: 挖孔桩施工,应间隔开挖,及时灌筑混凝土。 3.(1)加强降水,强化地基承载力; (2)调整涵体上下吃土量(加大底板吃土减少顶板吃土); (3)采取预压桩地基处理,增加地基承载力。 4. (1)关键线路为:①→②→⑤→⑧→⑨; (2)施工天数为:201(天)。 5.施工顺序为:6#墩→7#墩→5#墩或6#墩→5#墩→7#墩。
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