图3为某县城道路交通现状示意图,城区现有人口约15万,建成区面积约17平方公里。

Freeti2020-05-20  21

问题 图3为某县城道路交通现状示意图,城区现有人口约15万,建成区面积约17平方公里。规划至2020年,城区人口约21万,远景可能突破30万。火车站东侧是老城区和市中心,城市南部为工业区,城市东部为新建的住宅区。贯穿城区南北中部的是一条老国道,新国道已外迁至老城区东侧。城市东西向有3条主干路。现状路网密度约3. 3公里/平方公里,其中主干路网密度1. 2公里/平方公里,次干路网密度1. 5公里/平方公里,支路网密度0. 6公里/平方公里。根据相关上位规划,未来将有一条南北走向的重要城际铁路在城市东侧选线经过,并拟在该城区设城扉铁路车站,有两个车站选址方案可供比选。【问题】1.该县城拜状道路网及其交通运行组织存在哪些主要问题?2.城际铁路车站选址适宜的位置是哪个?为什么?

选项

答案

解析城市道路网设计应满足一定的密度要求。根据《城市道路交通规划规划设计规范》,支路网密度一般在3km/km2~4km/km2或更高。支路在道路系统中主要起“达”的作用,方便居民使用。支路多利于埋设市政管线,开辟地面公交线路,设置生活服务设施,可以提高市政基础设施和商业服务设施的服务水平。支路少则人流车流汇集到有限的城市干道上,影响干道快速通行的功能,造成交通拥堵和事故增多。交叉口相交道路数量增加时,交通组织复杂程度成倍增长,因此根据《城市道路交通规划设计规范》,交叉口道路数量以四条为宜,且不得超过五条。城市道路宜垂直相交,最小交角不得低于45度。交角过小时不利于车辆安全顺利通过交叉口,且造成交叉口处用地浪费。城际铁路车站这类区域性交通基础设施,应考虑对城市的服务功能,有便捷的城市道路将车站与城区联系起来。图中选址一到建成区距离适宜,有干道连接,对建成区整体服务性较好;选址二到建成区距离较远且缺少直接的交通联系。
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