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财务会计
(一) 背景资料 某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计
(一) 背景资料 某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计
题库总管
2019-12-17
53
问题
(一)背景资料某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计采用塑料排水板和上铺砂垫层方法加固;设计路堤填筑高度 5m,路堤两侧设宽 12m、高 1.5m 的反压护道;设计排水板长度为12m,布置方式为 1m×1m 正方形。设计要求路基填筑施工中按照沉降综合观测数据进行分层填筑控制。具体控制指标为:竖向沉降小于 10mm/d,边桩位移小于 5mm/d,超孔隙水压力消散度大于 80%。施工中若不能满足控制指标时必须停止填筑,待指标恢复到控制指标范围时,方可继续填筑。施工单位进场后,由于征地拆迁原因导致开工时间延期。为确保总工期目标,施工单位根据经验及以往施工参数进行路堤填筑,反压护道利用修正路堤时的刷坡土方进行填筑施工。该段路堤填筑高度至 3m 后,某日分层填筑高度累计达 1m,压实质量经检测合格。施工当日观测组在相邻段进行沉降观测。不久,该段路堤发生了坍塌。如图 1-1 所示。事故发生后,经调查,施工前一日的全部观测数据:竖向沉降为 10mm/d,超孔隙水压力消散度为 20%,观测数据已按程序及时上报;排水板实际施工长度为 8m。
问题 1.指出坍滑事故发生的直接原因。2.给出该段路堤填筑的正确做法。3.针对沉降观测及数据分析工作的不妥之处,给出正确做法。
选项
答案
解析
1.答:路基坍塌直接原因: (1) 地基处理深度不够,设计要求排水板达到12m,实际施工长度8m,导致地基承载力不足; (2) 填筑速率过快,当日分层填筑速率累计达1m; (3) 反压护道未与路基填筑同步施工。2.答:路基填筑正确做法: (1) 填筑前进行填筑工艺性试验; (2) 填筑作业应根据工艺试验确定的工艺参数控制填筑厚度和碾压遍数; (3)反压护道与路基填筑同步施工; (4) 应根据路基沉降变形观测数据控制填筑速率。3.答:: (1)沉降观测应与填筑作业同步进行; (2)边桩位移应同时观测; (3) 应严格按照观测数据及结果控制路堤填筑。
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