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  3. 追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ-7型)?

追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ-7型)?

admin2020-12-24  10
问题 追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ-7型)?
选项
答案"答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；(1分)中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。(2分)均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。(2分) 防止办法：(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。(2分) (2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。(1．5分) (3)均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。(1．5分)
解析"答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；(1分)中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。(2分)均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。(2分) 防止办法：(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。(2分) (2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。(1．5分) (3)均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。(1．5分)
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