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所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。()为城市快速路,与主干道⑤-⑤
所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。()为城市快速路,与主干道⑤-⑤
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2019-12-17
16
问题
<P>所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。(
)为城市快速路,与主干道⑤-⑤交叉处已建有互通式立交,与火车站相通的南北轴线({图1})为生活性干道,其他道路为城市主次干道。</P><P>{图2}</P><P>【问题】</P><P>请分析该方案存在的主要问题,并提出改进意见。</P>
选项
答案
解析
<P>(1)城市主、次干道不合理,部分路网间距不符合规范要求。</P><P>(2)E3点多交叉,D2、D4、F2、F4交角不符合规范要求。</P><P>(3)A-A应改为次干道,B-B改为次干道。</P><P>(4)F5- F6改为次干道,G5-G6改为次干道。</P><P>(5)道路⑥—⑥应改为次干道,道路⑦—⑦应提升为主干道。</P><P>【解析】</P><P>本案例主要涉及道路交通规划设计问题。</P><P>城市道路网间距方面,快速路1 500~2500m,主干路700~1200m,次干路350~500m,支路150~250m。</P><P>平面交叉口设置方面,交叉口道路数量越多,流线越复杂,车辆行人通行越困难,因此一般控制在四岔口。交叉口道路交角规定不小于7 5度。立体交叉口设置方面,考虑互通式立交上下匝道长度、距城市道路交叉口距离。立交占地面积大,是否会影响站前广场使用。火车站为客流大量集散区,生活性主干道本身人车流量也大,车站与生活性道路靠近主要考虑利用人流发展商业、商务办公等,但周边道.路规划应注意能方便交通疏导。</P>
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