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  3. 城市轨道交通建设项目（20分） 拟建某城市轨道交通项目，建设内容是地下段8 k

城市轨道交通建设项目（20分） 拟建某城市轨道交通项目，建设内容是地下段8 k

书海库2019-12-17  45
问题 <P>城市轨道交通建设项目（20分）</P><P>拟建某城市轨道交通项目，建设内容是地下段8 km，车站7座。车站采用明挖法施工，区间主要采用盾构法施工，小部分采用矿山法和明挖法施工。其中一座车站用地的一部分是原农药厂的厂区，经场地环境评价，确定表层土壤中六六六含量略超过土壤环境质量标准，深层没有发现超标。线路经过1个居民区、1所学校，其中学校位于线路正上方；居民区建筑物类型为Ⅱ类，与线路轨道中心线距离45 m。</P><P>【问题】</P><P>1．该项目环境影响评价的重点是什么？</P><P>2．振动环境影响评价量是什么？线路经过居民区、学校的区间轨道应采取什么振动治理措施？</P><P>3．施工期环境影响最小的施工方法是什么？施工期应采取什么环保措施？</P><P>4．对原农药厂厂区车站用地的土壤应采取什么措施？是否必须修复？</P><P>5．对地铁车站的评价应考虑哪些环境影响因素？</P>
选项
答案
解析<P>1．该项目环境影响评价的重点是施工期影响和运营期振动对地面环境敏感建筑的影响。另外，原农药厂环境遗留问题也是环评重点关注的问题。</P><P>2．振动环境影响评价量是VL<sub>z10</sub> 。该案例居民区与线路距离45 m，不必采取措施。学校位于线路正上方，地铁振动影响大，需采用弹簧浮置板道床。</P><P>3．与其他方法比较，盾构法暗挖隧道环境影响最小。施工期除了须采取噪声、扬尘治理措施外，本案例有土壤污染问题，所以施工期要注意对施工人员采取防护措施。</P><P>4．场地土壤受到轻微污染，不等于需要修复。根据风险评价结论，本案例土壤中六六六修复标准值远高于土壤环境质量二级标准，表层土壤中六六六含量略超过土壤环境质量标准，深层没有发现超标，因此不必治理。</P><P>5．主要考虑风亭噪声的影响，包括风机噪声和冷却塔噪声。另外，距离风亭15 m范围内不能有其他建筑，因此，风亭15 m范围内的建筑必须拆除。</P><P>1．该项目区间全部是地下段，环境影响评价的重点主要考虑施工期影响和运营期振动对地面环境敏感建筑的影响。另外，其中一座车站用地的一部分是原农药厂的厂区，原农药厂环境遗留问题也是环评重点关注的问题。</P><P>2．《环境影响评价技术导则一城市轨道交通》中规定：“VL<sub>z10</sub> 是环境振动的评价量。"轨道中心线距居民、文教、机关区Ⅱ类建筑物的控制距离为35～40 m，本案例居民区是Ⅱ类建筑物，与线路轨道中心线距离45 m，超过控制距离，不必采取措施。学：位于线路正上方，地铁振动影响大，超标量大于8 dB，用减小8 dB的轨道隔振器不能使地铁振动对学校影响达标，需采用弹簧浮置板道床，该措施可以保证减振8 dB以上。</P><P>3．盾构法是一种暗挖隧道的施工方法，此法是在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等作业。盾构法具有施工进度快、作业安全、噪声小、管片精度高、衬砌质量可靠、防水性能好、地表沉降小、占用场地少等优点。与其他方法比较，盾构法暗挖隧道环境影响最小。因此在有条件的情况下，应尽量采用盾构法施工。施工期除了须采取噪声、扬尘治理措施外，本案例有土壤污染问题，施工期要注意对施工人员采取防护措施。</P><P>4．土壤环境质量标准和土壤修复标准之间有一定差距，场地土壤受到轻微污染，不等于需要修复，可能还达不到需要修复的程度。本案例应用风险评价方法，反推六六六在土壤中可接受限值为2.19 ppm，远高于土壤环境质量二级标准0.5 ppm，表层土壤中六六六含量略超过土壤环境质量标准，深层没有发现超标，因此不必治理。</P><P>5．应该考虑声环境影响因素和大气环境影响因素。声环境影响因素主要考虑风亭噪声的影响，包括风机噪声和冷却塔噪声。另外，距离风亭1 5 m范围内不能有其他建筑，因此，风亭1 5 m范围内的建筑必须拆除。大气环境影响因素应考虑风亭异味的影响。</P>
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