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  3. 背景 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m

背景 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m

Loveyou2020-05-20  12
问题 <P>背景</P><P>某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡>12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下。方案一：土质分析。在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。方案二：压实机具的选择与操作。本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。方案三：实验路段的结果。在K18+100～K18+200处，分别取3种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法按施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围内变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。</P><P>问题：</P><P>1.K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确？该土质能否直接作为路床填筑材料？</P><P>2.填料最佳含水量试验可以用哪些方法？简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么？</P><P>3.在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理，为什么？</P>
选项 <P>1.(1)对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。(2)不能，粉质土不宜直接填筑于路床。</P><P>2.(1)轻型击实法、重型击实法，振动台法，表面振动击实仪法。击实试验分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40mm的土。振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。这两种方法的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，表面振动压实仪法相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际情况。振动台法与表现振动压实仪法适用于通过0.075mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%无黏性自由排水粗粒土和巨粒土。对于最大颗粒大于60mm的。巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，应按相似级配法制备缩小粒径的系列模型试料。(2)本工程最适宜的方法是重型击实试验。</P><P>3.不合理，因为检测项目不全，未测平整度。</P>
答案
解析<P>1.土石材料的性质以及路基填料的选择。巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏粒土），粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理（例如含水量过大时加以晾晒），经检验满足设计要求后方可使用。粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。</P><P>2.最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。试验方法有击实试验法、振动台法和表面振动击实仪法。根据不同的土的性质，采用不同的试验方法确定的。最佳含水量试验方法及适用范围见下表。 [img]/upload/tiku/17/933799_1.jpg[/img]</P><P>3.路基工程质量检验中，土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。</P>
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