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图3 为某县城道路交通现状示意图,城区现有人口约15 万,建成区面积约l7 平方
图3 为某县城道路交通现状示意图,城区现有人口约15 万,建成区面积约l7 平方
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2019-12-17
31
问题
图3 为某县城道路交通现状示意图,城区现有人口约15 万,建成区面积约l7 平方公里。规划至2020 年,城区人口约21 万,远景可能突破30 万。 火车站东侧是老城区和市中心,城市南部为工业区,城市东部为新建的住宅区。贯穿城区南北中部的是一条老国道,新国道已外迁至老城区东侧。城市东西向有3 条主干路。现状路网密度约3.3 公里/平方公里,其中主干路网密度l.2 公里/平方公里,次干路网密度1.5 公里/平方公里,支路网密度0.6 公里/平方公里。
图3 某县城道路交通现状示意图 根据相关上位规划,未来将有一条南北走向的重要城际铁路在城市东侧选线经过,并拟在该城区设城际铁路车站,有两个车站选址方案可供比选。 【问题】 1.该县城现状道路网及其交通运行组织存在哪些主要问题? 2.城际铁路车站选址适宜的位置是哪个?为什么?
选项
答案
解析
1. 该县城现状道路网及交通运行组织存在的问题有: (1)根据《城市道路交通规划设计规范》,支路网密度一般在3km/km2~4km/km2 或更高,因此城市支路网密度低、支路数量少,尤其是南部工业区和东部住宅新区,缺少支路会导致地块可达性降低,人流车流集中在城市主次干道上,影响干道快速通行的功能,造成交通拥堵和事故增多,干道的交通压力加大。 (2)新国道选线不合理。从地形条件来看新国道以东仍有较大的城市发展空间,新国道走线今后将会分割城区,影响用地交通组织。 (3)新国道在建成区东南部与城市干道相交,形成一个五岔路口,交叉口路线复杂,会影响道路通行能力,而且道路交叉口交角过小,低于45 度。 2. (1)城际铁路车站适宜的位置为选址一。 (2)原因:该城际铁路车站是与建成区之间距离适宜,有干道连接,交通联系性好,对建成区整体服务性较好。选址二到建成区距离较远且缺少直接的交通联系。
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