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  3. 图3 为某县城道路交通现状示意图，城区现有人口约15 万，建成区面积约l7 平方

图3 为某县城道路交通现状示意图，城区现有人口约15 万，建成区面积约l7 平方

Loveyou2019-12-17  47
问题 图3 为某县城道路交通现状示意图，城区现有人口约15 万，建成区面积约l7 平方公里。规划至2020 年，城区人口约21 万，远景可能突破30 万。　　火车站东侧是老城区和市中心，城市南部为工业区，城市东部为新建的住宅区。贯穿城区南北中部的是一条老国道，新国道已外迁至老城区东侧。城市东西向有3 条主干路。现状路网密度约3.3 公里／平方公里，其中主干路网密度l.2 公里／平方公里，次干路网密度1.5 公里／平方公里，支路网密度0.6 公里／平方公里。图3 某县城道路交通现状示意图　　根据相关上位规划，未来将有一条南北走向的重要城际铁路在城市东侧选线经过，并拟在该城区设城际铁路车站，有两个车站选址方案可供比选。　　【问题】　　1．该县城现状道路网及其交通运行组织存在哪些主要问题？　　2．城际铁路车站选址适宜的位置是哪个？为什么？
选项
答案
解析1.　　该县城现状道路网及交通运行组织存在的问题有：　　（1）根据《城市道路交通规划设计规范》，支路网密度一般在3km／km2～4km／km2 或更高，因此城市支路网密度低、支路数量少，尤其是南部工业区和东部住宅新区，缺少支路会导致地块可达性降低，人流车流集中在城市主次干道上，影响干道快速通行的功能，造成交通拥堵和事故增多，干道的交通压力加大。　　（2）新国道选线不合理。从地形条件来看新国道以东仍有较大的城市发展空间，新国道走线今后将会分割城区，影响用地交通组织。　　（3）新国道在建成区东南部与城市干道相交，形成一个五岔路口，交叉口路线复杂，会影响道路通行能力，而且道路交叉口交角过小，低于45 度。　　2.　　（1）城际铁路车站适宜的位置为选址一。　　（2）原因：该城际铁路车站是与建成区之间距离适宜，有干道连接，交通联系性好，对建成区整体服务性较好。选址二到建成区距离较远且缺少直接的交通联系。
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